湛江钢铁2020年全流程物流成本较2019年下降20%
2021-01-29 10:02:49
2020年，湛江钢铁全流程物流成本成功实现“破三进二”的挑战目标，较2019年下降20%。
钢铁物流流程长、工序多；要降低物流成本，必须瞄准系统性和全员性。
系统性：挖掘全流程最优降本方案
全员性：实现各工序的效率提升和成本削减
湛江钢铁地处祖国大陆最南端，港口条件优异；虽物流成本拥有优势，但此前仍有“遗憾”之处。
外部物流端 --30万吨大型矿船整船全卸为0，原燃料直进率未达100%。
内部物流中 --普铁运行效率不高，OG泥运输、钢渣发运等物料运输仍需频繁中转倒驳。
在2020年物流预算调研会上，湛江钢铁领导提出，全流程物流成本要实现“破三进二”。为此，湛江钢铁物流部立即采取行动，对全流程物流工序展开数据挖潜和成本评估，对外组建跨部门系统降本团队，对内分解降本指标至每位员工。
深入挖掘、主动作为
原料物流效率新突破
湛江钢铁距离矿石采购源地较近、港口条件优异，可满足30万吨大型船舶直靠。但在实际运行中，原料进厂中转仍时有发生，2019年物流成本较设计值超出9000余万元，是制约采购物流成本优化的关键因素。
深追源头，还原远洋运费优势
物流部原料计划宋其友以问题为导向，进一步剖析并认为，要充分借助湛江钢铁的地理优势，争取更多的远洋优惠，进而带动各部门间的通力协作。
行动加码！他深追采购源头，结合集中采购的特殊方式，与宝钢股份各基地对标，逐一对比接卸条件和航线价格。最终，他敏锐地发现：只有湛江钢铁具备大型船舶靠泊卸船条件，而原料进厂频繁中转却让此优势无处施展；原料非全卸情况下需额外向外单位支付较高中转费用，对宝钢股份整体的采购费用产生影响。
为此，他开始搜集资料、统计分析，并主动联系宝钢股份原料采购中心作沟通协调，终于争取到了巴西大船全卸1.26美元/吨的优惠政策。目前，原料码头每完成一艘30万吨巴西矿船的全卸，可以节约远洋运费200余万元。这一举措让攻关团队鼓足了劲头，也为公司成本削减提供了新的思路。
工序协同，啃下原料直进硬骨头
局限湛江钢铁地理优势发挥的第二个因素是料场。由于料场紧凑，不能保证所有货物能够直接堆存。
在大家茫无头绪的时候，物流部原料管控梁伯帆抓住问题核心，围绕船期、卸船、堆存、用料等环节进行深入梳理，提出了船舶码头等靠、湛江港中转的双线全流程成本差异测算模型，寻求原燃料进厂方式的平衡点。
爬上每一台港机、走过每一个系统、去到每一个料场，梁伯帆始终坚持获取第一手的现场数据，作出最精准的判断。每晚22:19的微信运动首页，总能遇上他的“霸屏”封面。
“每船必算，每元必争”，他协同炼铁厂、制造管理部、物流部三方团队频繁召开排船会、周计划会、日课会，对每艘船进行成本评估和效率推演，实事求是地让料场能安心地啃下了这块“硬骨头”。目前，原料码头30万吨船舶全卸由全年的0艘次提升至10艘次，矿石煤炭中转进厂减少85%，降低物流成本超过8000万元。
责任担当、自我加压
厂内物流效率再提速
“西进原料、东出成品”，这是湛江钢铁的物料运输紧凑合理的总图布置。
由于生产工艺波动以及运输需求时常变化，物料运输的工序环节仍存在的“浪费”。面对全厂数千个物流环节和工位点，物流部部长姜玉河结合公司指示要求，从经营总目标出发，以岗位责任为界面，开展了物流部“人人有指标”全员降本行动，推动各级员工发挥自身管理效能，让问题解决在一线。
1、普铁滞站费下降36%
炼钢OG泥直发率由提升18%
2、钢渣直发率提升29%
3、水渣装船直发率提升23%
4、水渣装船直发率提升23%
5、车皮装载量提升8%
6、效率提升的背后，离不开各级员工的辛勤付出。
外疏通、内提效
普铁运行效率跃上新台阶
副料铁运，较水运有明显的价格优势，运输可靠且灵活机动，在极端天气保供以及快速响应客户市场发挥着关键的作用。
自2018年开通铁运站以来，运行效率提升得并不明显，而铁路滞站费仍处于高位，对比其他基地相差甚远。物流部成品计划的张学印秉持着“数据说话”的原则，凭借机械专业的丰富经验，从业务流程和工序环节的基础上将普铁运行绘制成了一份数据架构图，回顾开站以来5万多条运行数据，瞄准进厂车流积压的问题，提出了效率提升策略方案。
外疏通、内提效
01、计划岗位聚焦外部平衡，协同采购端均衡发运，避免集中到站。
02、协调路局简化编组，避免进厂车皮混乱。
03、现场管控聚焦内部效率，与炼铁合署办公提升车皮翻卸效率，减少重车积压。
以数据架构图为指南，全员通力合作。2020年，普铁单吨滞站费削减约400万元。
走出去、请过来
对外创收跨入“亿元”时代
历经4年时间，湛江钢铁物流对外创收从3300万元飙升至1.1亿元。湛钢人为“物流降本”注入了新鲜血液：增量增效，让公司物流装备发挥更大的效能。
“喂...请问是陈经理吗？”每当办公室电话被接起，另外的那头总以为接电话的是物流部的商务管理陈善伟。为了多“拉业务”，上至每台港机的吊装能力、每台汽车的运输效率、每个仓库的堆存面积，下至每项业务的价格标准和谈判原则，他都能了如指掌、烂熟于心。就是这样的一名90后小伙，时常被人戏称为“陈经理”。
时间追溯到2019年底，当他获知苏州宝化炭黑有限公司湛江分公司近期投产的消息，马上着手服务方案策划，了解客户意向和需求后，仅利用3天时间便完成了一份20页的服务策划书。摆在客户面前的，不仅是策划书中颇具竞争的价格和详尽的服务方案，还有陈善伟的“一马当先的精神”和“诚恳真挚的态度”。
正因如此，他一举拿下了炭黑产品的海运、铁运全流程运输服务，一份超过700万的“大订单”，为公司的物流对外创收打下了第一根“桩”。这就是他梦启程的地方。
从外部物流的协同优化，到内部物流的提速增效，湛江钢铁始终坚持以“强弱项、补短板、提能力、求实效”为根本遵循，秉承着“全流程视野、系统性思维、指标全员扛”的方式方法，做好即将面临的生产爬坡和成本削减工作，加快适应高生产节奏，在物流价值创造的征途上踏浪前行、扬帆远航。
来源：湛江钢铁、TNC编辑部整理 